Bij de reparatie van de aandrijfasbouten van auto's kunnen technische details die gemakkelijk over het hoofd worden gezien, zijn:
(1) De gewrichtsas van de transmissieas heeft een stop. Onder normale omstandigheden moet het gewricht van de universele gewrichtsvork aanwezig zijn; als de stop wordt geraakt door een hamer of andere redenen, is er braam, of is er sediment en puin bevestigd. Bij de stop, ongeacht hoe de aandrijfasbout wordt vastgedraaid, kan de tweerichtingsvork-vorkstop niet op zijn plaats zijn; tijdens het runnen van het voertuig verzendt de transmissieschacht het koppel en genereert trillingen en de trillingen, en de trillingen, en het Achterschachtbout wordt losgekomen:
(2) De aandrijfasbouten worden onjuist gebruikt. De aandrijfasbouten zijn speciale bouten. Algemeen wordt een fijne draad gebruikt. Het is niet geschikt om grove draad te gebruiken. Natuurlijk wanneer de moer dun is, kan de grove draad niet worden gebruikt omdat de grove draad niet kan worden gebruikt omdat de grove draad niet kan worden gebruikt omdat de grove draad niet kan worden gebruikt omdat de grove draad niet kan worden gebruikt omdat de grove draad niet kan worden gebruikt omdat de grove draad niet kan worden gebruikt omdat de grove draad niet kan worden gebruikt omdat de grove draad niet kan worden gebruikt omdat de grove draad niet kan worden gebruikt omdat het Fijne draad heeft een kleine toonhoogte en de binnendiameter. Larger, de draadhoek en lood zijn kleiner, de lagercapaciteit is hoog en de zelfvergrendelingsprestaties zijn goed. Loose aandrijfasbouten worden veroorzaakt door het gebruik van grove draden op dunne Noten.
